Camping / Schlafen im Tesla Model 3/Y

Mein Tesla auf dem Camping Sandaya Domaine de la Dragonnière

Warum macht es so viel Spaß mit dem Tesla Model 3 auf einen Roadtrip inkl. Camping und Übernachtung im Auto zu gehen.

Zunächst mal ist es super einfach die Klimaanlage (Wenn es also sehr heiß Abends ist) oder die Heizung (Wenn es sehr kalt draußen ist) die ganze Nacht quasi lautlos laufen zu lassen. Zur Not auch 2 oder 3 Nächte lang

Hinzu kommt, dass bei ausgebauter Rücksitzbank (der untere Teil) sich eine absolut gerade Liegefläche ergibt die lang und breit genug ist und bei Ausstattung mit einer einfachen Matratze sich hervorragend zum Schlafen eignet.

Dann haben wir noch das Glasdach durch den der Sternenhimmel zu sehen ist

Und natürlich, je nach Gelegenheit, die Möglichkeit das Auto während des Schlafens an einer normalen Steckdose über Nacht wieder aufzuladen.

Hier ist es von Vorteil, dass ein Tesla so sparsam gefahren werden kann.
Wer, wie ich, ca. 140 bis 150 Wh/km verbraucht, der bekommt von 
18:00 Uhr (Einchecken am Nachmittag am Campingplatz) bis
10:00 Uhr (Weiterfahrt am nächsten Tag)
an einer 16A Campingplatz Steckdose Strom für weitere 400 km

Hier ist die Berechnung:
16 Stunden x 3,7 kW = 60 kWh = 400 km Reichweite

Und wenn es eine ganz normale Haushaltssteckdose ist, dann
16 Stunden x 2,5 kW = 40 kWh = 250 km Reichweite

Am Morgen danach. Es wurden 42kWh nachgeladen. Noch gut 1 Stunde Zeit für das Frühstück bis das Auto wieder auf 80 Prozent aufgeladen ist

An der gleichen Steckdose an der gerade noch das Auto geladen wurde wird hier jetzt Kaffee gekocht

Bonus Bild in den Pyrenäen vom Campingplatz

http://www.campinganeto.com/

Bonus Bild mit Weitblick

Auch der Esel freut sich, dass er nicht in einer giftigen Dieselwolke stehen muss. Wer genau schaut der sieht zusätzlich die vielen Windräder im Hintergrund

 

Mein Verbrauch nach dem 4400 km Roadtrip bis Spanien und durch die Pyrenäen war 140 Wh/km im Sommer 2022

Jeder Parkplatz ist mit Steckdosen ausgerüstet

Was mir positiv aufgefallen ist auf meiner letzten Reise durch Kanada.

Somit hatte ich überhaupt keine Ladeprobleme. Und ich habe nirgends eine kanadische Ladeapp oder Ladekarte benötigt.

Hier gleich am ersten Hotel in Edmonton

Quasi jeder Parkplatz ist mit Steckdosen ausgerüstet

Auf einem Campingplatz

Wohnanlage

Ein Firmen Parkplatz

wieder ein Wohnblock

Ja, es gibt auch richtige Ladestationen. Aber nicht sehr viele

1600km durch Kanada mit dem Tesla Model 3

Ich mit dem Tesla Model 3 im Jasper National Park

Bergtour auf den Whistler 2464m

If you know, you know. Rest in peace

Lake Annette

Besuch von einem Elch

Besuch von einem Bär

Das Fahren in Kanada mit dem FSD_Beta war ein Traum.
Well done Tesla Ingenieure.

Laden ist sooo einfach in Kanada, weil quasi jeder Parkplatz mit normalen Steckdosen ausgestattet ist

Einmal Tesla, immer Tesla. Im September 2022 bin ich ca. 1600km quer durch Kanada von Edmonton über Slave Lake bis in den Jasper Nationalpark gefahren. Charging war immer problemlos möglich. Sei es auf dem Campingplatz, oder beim Kunden im Werk oder in der Jugendherberge in Jasper City. Quasi jeder Parkplatz hat Outlets. Also Steckdosen, die eigentlich für Verbrenner gedacht sind, weil die nach einer kalten Nacht sonst nicht so gerne wieder anspringen. Und an einer der Steckdosen konnte ich meinen Tesla immer kostenlos aufladen.
Tesla for the win.

Geblitzt in Tirol mit 130 km/h bei erlaubten 100 km/h IGL mit Tesla bzw. Elektroauto

Hier kommt meine coole Geschichte mit Happy End von der Heimfahrt vom Urlaub 2022 mit dem Tesla Model 3.

Weil wir auf unseren Heimweg von Venedig / Campingplatz CaSavio relativ spät gestartet sind und einen Umweg mit Badepause am Gardasee eingelegt haben sind wir erst relativ spät am Sonntag Abend in Tirol gewesen und hatten dann eben auch viel freie Autobahn, obwohl es Mitte August und damit Hauptreisezeit war. Soweit so gut.

Daher konnten wir trotz aufgerufenem 100 km/h Höchstgeschwindigkeit mit Zusatzangabe IG-L sehr oft 130 km/h fahren. Normalerweise fahren wir dann trotzdem oft nur 120 km/h. 
Aber diesmal haben wir es darauf angelegt und sind so viel es ging wirklich 130 km/h gefahren.

Und dann wurden wir in Schwaz tatsächlich geblitzt. Und wie es der Zufall wollte, haben wir auch genau an dieser Verkehrsbrücke ein Beweisbild vom inneren des Autos gemacht.
Hier ist also gut zu sehen, dass wir 130 km/h schnell fahren und dass 100 km/h IG-L angezeigt ist.

Kaum vergehen 4 Wochen schon ist bei mir das Schreiben von der Bezirkshauptmannschaft Schwaz eingetroffen mit der Aufforderung 60 Euro Strafe für gefährliches zu schnelles Fahren zu bezahlen.

Bild2 - Strafandrohung

Ich habe dann sofort Einspruch eingelegt. Der Link war auf dem Schreiben angedruckt und dort habe ich meinen KFZ-Schein und Brief und Bilder vom Auto hochgeladen und auf den Sachverhalt hingewiesen, dass ich ein reines Elektroauto gefahren bin und in keinerlei Wiese die schöne österreichische Landschaft verpestet habe mit giftigen Abgasen oder Lärm.

Bild3 - Einstellung des Verfahrens

Wiederrum 3 Wochen später habe ich dann endlich die Einstellung des Verfahrens erhalten.

Also alles gut.

Juhu, mit einem reinen Elektroauto wie es der Tesla ist darf in Österreich bei 100 km/h IG-L auf der Autobahn 130 km/h gefahren werden.

Disclaimer: Das stellt keine juristische Beratung dar. Gesetze können sich ändern. Your milage may wary

Zoom in, um die Zahlen auf dem Verkehrsschild und dem tesla Tacho besser lesen zu können

Bonus Bild - Der Tesla hat es schon 4400km bis nach Spanien und wieder zurück geschafft und dabei keinerlei Ladekosten benötigt im Mai 2022

Warum ich Plugin Hybride nicht so gut finde

Hier sind 2 Bilder zu sehen von 2 Autos, die beide an der gleichen kostenlosen Aldi Schnellladestation aufgeladen werden.

Links mein Tesla, ein reines BEV, welches via CCS seit 12 Minuten hier geladen wird.
Rechts der BMW Plugin-Hybrid, der hier bereits seit 15 Minuten an der Ladestation steht.
Wer genau schaut, der erkennt auf dem oberen Bild am Display der Ladestation, dass mein Tesla bereits 12,3 kWh Strom geladen hat, während der Hybrid BMW, obwohl er schon länger hier steht, erst 0,94 kWh Strom in seine kleine Batterie geladen hat.

Oder in gewonnener Reichweite gesprochen.
Der reine BEV (Tesla) hat in gut 12 Minuten an dieser Ladestation bereits für ca. weitere 80 km Strom gewonnen
Der Plugin-BMW hat in gut 15 Minuten gerade mal Strom für maximal 5 Kilometer gewonnen. (Da der BMW seinen Motor, seinen Auspuff, sein Getriebe und all diese Sachen immer mitschleppen muss, kann er nicht so effizient und auch nicht so antrittsstark sein, wie der Tesla)

In 15 Minuten hätte der Tesla Strom für 100 km bekommen, wo der BMW lediglich Strom für 5 km gewonnen hat.

Oder anders ausgedrückt.
Der Tesla hat 20 x schneller geladen.
20 Mal schneller. Ja, ihr habt euch nicht verlesen.
Nicht doppelt so schnell, nicht 5 mal so schnell, 20 mal so schnell

Und so was wie diesen Hybrid will uns BMW, Audi und all die anderen als fortschrittlich verkaufen?

You judge

Welche Ladekarten und Apps ich für meinen Tesla verwende

Die gute Nachricht zuerst. Weil ich zu 90% zuhause, in der Arbeit, beim Einkaufen oder bei Freunden oder Bekannten lade, brauche ich eine Ladekarte für öffentliche Ladestationen sehr selten. Wenn ihr also so ähnlich seit wie ich, dann braucht ihr hier also keine Angst zu haben. Zuhause Laden können ist wirklich wertvoll. Ich wohne auch nur zur Miete und habe in meiner Garage eine rote CEE Dose installiert. Hier lade ich mit dem Juice Booster.

Außerdem gibt es für den Tesla ja zusätzlich das Supercharger Netzwerk, wo auch keinerlei Karte oder App benötigt wird. Hinfahren, Aussteigen, Anstecken und sofort beginnt der Ladevorgang.
Dann gibt es in ca. 18 Minuten Strom für die nächsten echten 220km (bzw. 350km laut WLTP). Für einen Tesla ist es also auch auf der Langstrecke heute schon ganz besonders komfortabel. 

Screenshot von meinem Handy

So habe ich die Apps auf meinem Handy angeordnet
Ja, onvista gehört da eigentlich nicht rein, aber irgendwie musste ich ja mein Auto finanzieren. Und mit Tesla Aktien hat das in 2020 richtig gut funktioniert. (This is no advise!)

Abetterrouteplanner ist die App um vorab eine Route zu planen und von einem Elektroauto zu träumen.
AirElectric findet viele kostenlose Ladestationen. Auch wenn der Zoom noch weit weg ist...freu
&Charge ist eine App um kostenloses Ladeguthaben durch Konsum von Gütern bei kleineren Anbietern zu bekommen
Kostenlos_bei_Lidl_laden oder Kaufland

Lieblings Ladekarte Maingau

https://www.maingau-energie.de/kundenkonten

Weil ich auch meinen Strom von Maingau bekomme, zahle ich mit der Maingau Karte nur 

• 39 ct an AC in D und Europa
• 49 ct an DC in D und Europa
• 75ct an Ionity - Europaweit

Achtung, 10ct/Minute nach 4 Stunden, bzw. nach 1 Stunde an DC

Im Ausland sind Preise höher wer kein Maingau Kunde ist (Stand:11.01.2023)

https://www.maingau-energie.de/e-mobilitaet/Autostrom-Tarif

ewe-go (ab 01.04.2022)

Portal zum Einloggen etc.

https://service.ewe-go.de/

Ladeapp heisst Punktladung

https://play.google.com/store/apps/details?id=de.ewe.emobility

Das besondere an dieser Ladekarte ist, dass es keine Strafgebühr nach 4 Stunden laden gibt. Normalerweise überschreitet man die 4 Stunden zwar eh nicht. Aber wehe, wenn doch.

Diese Karte geht angeblich nicht bei Fastnet

• 49 ct an AC bei Partner Ladestationen
• 59 ct an DC bei Partner Ladestationen
• 59 ct an Ionity - Das finde ich ok

NewMotion ShellRecharge Chip

https://my.newmotion.com/

Preise sind unterschiedlich und nur in der App richtig sichtbar. Also nicht wenn per Chip angesteckt wird. Ich vermeide diese Karte so gut ich kann. Blockiergebühren bis zu 50 Euro können anfallen. You have been warned.

ENBW mobility+ oranges Auto App

Für enbw habe ich keine Ladekarte. Also nur die App und QR-Code scannen. bzw. Autocharge. Das habe ich enabled

• 61 ct an AC/DC enbw
  Blockiergebühr nach 4 Stunden 10ct/min max. 12 Euro
• 65 ct an AC/DC via Roaming
• 79 ct bei ionity

Plugsurfing

Schwarze Ladekarte - Gute Abdeckung im Ausland
Lade-App gelber Regenbogen - Sehr teuer bei Ionity

Ladung für: 

• 0,49€ / kWh an AC-Ladegeräten
• 0,69€ / kWh an DC-Ladegeräten
• 1,09€ / kWh an Ionity. Alle Preise enthalten 19% Mehrwertsteuer.

Warum darf ein plugin hybrid eine öffentliche Ladestation blockieren?

Anbei meine ungeordneten Gedanken zu scharchlangsam ladenden Plugin-Hybrid Autos an öffentlichen Ladestationen

Hier sehen wir einen VW Passat Plugin-hybrid.

Dieser Plugin-hybrid blockiert eine öffentliche Ladestation, weil er anstatt mit 22kW bzw. 11kW lediglich mit 3 bis 3.7kW läd. Für mehr ist er nicht ausgelegt

Leider gibt es in Pfaffenhofen noch nicht sehr viele Ladestationen. Und diese wenigen sind auch schon immer wieder mal komplett belegt.

Wenn wir also so wie in diesem Parkhaus in Oslo bis zu 100 Ladepunkte hätten, dann wäre es ja noch verständlich, dass auch ein plugin-hybrid an einer langsamen Ladestation läd.

Aber wenn wir nur 4 Stationen haben, dann finde ich das nicht gut.

Auf der Autobahn ist das Überholen für LKW (80km/h) ja auch sehr oft verboten, damit wir PKW mit 120km/h schnell voran kommen.

Damit wir PKWs als 50% schneller fahren können bekommen die LKWs ihr Überholverbot.
Wenn also jedes richtige Elektroauto mit mindestens 7, 11 oder sogar 22kW, also bis zu 5 x schneller laden kann, dann sollte analog der LKW Regel auf der Autobahn doch auch das Laden für so langsam ladende Plugin Hybride verboten sein, oder?

Prove me wrong!

Oder stellt euch vor, es gibt in einer Stadt nur 4 Parkplätze. Und dann kommt da so ein netter Mensch daher und blockiert einen der 4 Parkplätze mit seinem Motorrad oder Roller.

Oder noch schlimmer. Anstatt Motorrad blockiert jemand einen der 4 Parkplätze mit einem Fahrrad

Oder stellt euch vor, ein Fahrrad würde auf der Autobahn mit 25km/h auf der rechten Spur fahren. Dann könnten die PKWs, die 125km/h fahren könnten, also 5 x schneller auch nicht mehr richtig fahren.

Hier noch die Seite von Audi mit dem Ladezeiten Rechner

https://www.audi.de/de/brand/de/elektromobilitaet/laden.html